Traditional - Basic Hotrod - The Real Thing
 

OriginaleStahlkarosserie. Blechteile nur an den notwendigen Stellen repariert; Stirnwand, Fahrerhausecken, Türunterkanten. Sichtbare Schweissnähte, kein Filler (ist ja ein Hotrod, ne?).

Fahrerhaus um 3,5 Zoll gechopped. Originale Pritsche um 12 Zoll gekürzt. Originale 1956 Ford Heckklappe. Originales 1934 Pickup Kühlergrill.

Originales Armaturenbrett mit Tacho, Öldruck und Wassertemperatur. Fahrerhausboden aus dem Material der originale gekürzten Pritsche. Originaler Tank unter der Sitzbank. 

Ziemlich dünn gepolsterte Sitzbank (nicht besonders komfortabel, aber wer mehr Komfort braucht, nimmt etwas festen Schaumstoff und legt eine mexikanische Decke drauf). Keine Innenraum-Dekoration bis auf ein paar Pinstripes/ Zierlinien. 

Originale 1950er Mercury Türgriffe innen, originale 1934er Ford Pickup Türgriffe aussen. 

Neue Windschutzscheibe, keine Seitenfenster, kein Heckfenster (aber der originale Heckfensterrahmen ist dabei). Cowl vent/Stirnwandbelüftung und Ausstellfunktion der Windschutzscheibe funktioniert.

Lack: John Deere Blitz Black mit Pinstripes/Zierlinien.

Originaler 1934 Ford Pickup Rahmen

Originale Vorderachse um 4 Zoll tiefer, umgedrehte Federn. Ungeteilte 1934er Querlenker/wishbone, 1939er Radachsen/spindles.

1947er Ford Hinterachse 1:3,54. Umgedrehte Federn. Vern Tardel Hinterachsaufnahme ist dabei (falls es mal was schneller gehen soll).

Bremsen: 1948 Ford vorne und hinten; neue Bremsbacken, -trommeln, Radbremszylinder, Zweikammerhauptzylinder.

Originale 1940 Ford 4 x 16 Vorderräder mit Firestone 5.50 x 16 Diagonalreifen. 1948er Radkappen/hub caps und Zierringe.

Originale 1951 Ford 5 x 16 Hinterräder mit Firestone 6.50 x 16 Diagonalreifen. 1948er Radkappen und Zierringe.

1953 Ford F100 Lenkung.

Motor: 1950 Ford 8BA 239CI 100HP V8 Flathead (was sonst?). Neue Wasserpumpen. Holley 94 Vergaser (original für 1950 8BA). 1936 Ford Luftfilter (nicht auf allen Fotos zu sehen). Die 12V Lichtmaschine ist fast das einzige in diesem Auto verbaute Teil, was neuer ist als aus den Fuenfzigern.

Getriebe: 1936 3-Gang mit 1940er Synchronisation und Zahnraedern. Glocker für 10 Zoll-Kupplung modifiziert. 1939er Ford Schalthebel. Geschlossene Antriebswelle (Torque Tube) wie original.

Originale 1934(?) Scheinwerfer mit Abblend- und Fernlichtfunktion, Leuchte hinten mit Bremslichtfunktion.

Importiert aus Kanada, wohin das Auto original geliefert und später als Hotrod umgebaut wurde.

EU-Zoll und Einfuhrumsatzsteuer bezahlt. Kanadischer Brief, es sollte also kein Problem sein, das Auto innerhalb der EU zuzulassen.

Update: Mittlerweile wurde die Auspuffanlage verbessert: Krümmer  von Red's und klassische Smithy's Töpfe statt den Drag Pipes, die auf den meisten Fotos zu sehen sind. Die Batterie wurde zwischenzeitlich unter das Pritschenbett verlegt (unter der Fahrerkabine war sie doch etwas schwer erreichbar).

Update: Nun gibt es auch Handbremse und eine zweite Rück- und Bremsleuchte (gabt nur eine bei originalen Pickups) sowie "TÜV fenders" (dabei, nicht auf Fotos). Nächster Schritt ist zum TÜV zu fahren.

Was gibt es sonst zu sagen? Super cooler Hotrod, der gut fährt und bremst. Falls man überhaupt irgendwas zu ändern ist, dann nur Geschmackssachen. Gute Basis für jemand, der einen traditionellen Rod mit ein paar persönlichen Feinheiten will - oder fahr ihn wie er ist.

Verkauft.

English - Dansk
 

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"Now, THAT's a hotrod!"

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"I could get used to this!"

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Red's Headers + Smithy's mufflers fitted.

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Chick Magnet!